保時捷718驚豔全場 奪冠經典車型人氣高
1957年保時捷推出了550的繼任者,也就是我們要説的718,當時第一款車型被定名為718RSK。作為一段傳奇的繼任者,718 RSK進行了全面升級。
保時捷718是由保時捷在1957年至1962年之間建造的賽車。
718是保時捷550A的發展版。這輛車是RennSport的造型,其軸距較短,這導致了這輛汽車被稱為RSK。它具有中等發動機的佈局,並使用在550A中引入的142馬力(106 kW)1.5升547/3型547/3型四凸輪發動機。
該車在1957年由Umberto Maglioli和Edgar Barth駕駛的Le Mans 24小時賽中首次亮相。車因事故未能完成比賽。
在1958年,該車在Jean Behra和Hans Herrmann指導的勒芒賽中以第一名和第三名完成。
Jean Behra還將其中一輛汽車置於第二名。 1959年,由Edgar Barth和Wolfgang Seidel駕駛的汽車贏獲了Targa Florio比賽的勝利。 1918年和1959年,718也贏得了歐洲山坡錦標賽。
1961年,加斯頓格雷戈裏和鮑勃·霍爾伯特(Bob Holbert)駕駛一架718/4 RS Spyder在勒芒進行了一場的比賽。
保時捷718最初是兩座1.5升跑車。
RS 60
1960年,FIA對保時捷718的風擋和駕駛艙尺寸的規定作了修改。這些規則與更大的(1.6升)547/3型發動機互相協調。保時捷還開發了160馬力(120千瓦)和新的雙叉骨後懸掛的RS 60型號。
RS 60帶來了保時捷在1960年12小時Sebring的勝利,由Hans Herrmann和Olivier Gendebien駕駛的汽車聞名一時。 RS 60還確保保時捷連續第三年成功捍衞了他們的歐洲山坡錦標賽。
RS 61
1961年,該模型名稱改為“RS 61”,雖然總體上保時捷718幾乎與RS 60相同。RS 61獲得了歐洲山地攀登錦標賽冠軍。
1957年保時捷推出了550的繼任者,也就是我們要説的718,當時第一款車型被定名為718RSK。作為一段傳奇的繼任者,718 RSK進行了全面升級。
W-RS
W-RS於1961年開發。最初配備了一個4缸發動機,該車後來安裝了一個來自保時捷804一級方程式賽車的擴大的平8空氣冷卻發動機,產生240馬力(180千瓦)。
W-RS於1963年在勒芒比賽中獲得第8名。W-RS在歐洲山坡攀登錦標賽上繼續獲得了冠軍。埃德加·巴特(Edgar Barth)在1963年憑藉這款車獲得冠軍,保時捷後來每年買都贏得歐洲山坡錦標賽,直到1982年才被打破記錄。直到1964年,W-RS才被904替代。【本站原創未經允許,謝絕轉載!】
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