起亞k3的真實使用感受 來看看
1、操控和駕駛
2、K3的底盤
3、初段的加速
4、EPS電動助力轉向系統
方法/步驟
1說到操控和駕駛,不少人會跳出來,大扯特扯多連桿理論,如今連速騰都用了扭力樑,可見半獨立後懸大行其道之趨勢!就事論事的說,那些曾經或者正在全球嶄露頭角的世界名車,其中有不少並未配備多連桿獨立後懸,反而是半獨立的扭力樑後懸更得人心,因此單就後懸是否採用獨立懸掛來評斷一部車的好壞極爲不客觀!
2K3的底盤與現代朗動完全相同,至於廠家在細微調校上採取了什麼新手段,不得而知,估計也沒多少人關心。從駕駛體驗看,這副底盤完全爲家用爲打造,舒適度靠譜,我們整個試駕過程並沒有嘗試極端的激烈駕駛,但踩着地板油併線超車則出現多次,K3的表現完全算的上優秀。
3初段的加速,K3顯得很有活力,一腳油門踩入,動力響應非常迅速,伴隨着分貝數不低的轟隆聲,車身即刻竄出,雖然沒有掐表,但冥冥中感覺K3 1.8L車型的百公里加速並不弱於同排量的本田思域,10秒左右百公里加速能力應該不成問題。輕盈灑脫的加速也算得上K3讓人眼前一亮的本錢,因此整個試駕過程並不消停,只有回程時才結結實實定速巡航了幾十公里,綜合算下來,百公里油耗爲8.3L/100km,對於一部1.8L排量的車型來說,表現靠譜!
4根據官方公佈的信息,K3除了最低級別的2款1.6L手動型號,其餘所有型號都標配了EPS電動助力轉向系統。這套系統給人印象深刻,挪車的時候,方向盤的反饋力度非常弱,誇張點說,用嘴吹方向盤都能完成轉向,而一旦車速提起來,力反饋的強度明顯加強,對於駕駛而言,這無疑是兼顧便捷和操控的萬全之策。其底盤懸掛的表現,除了安逸舒適之外,同時不乏韌性,但相比思域的橫臂獨立懸掛的設計,硬朗程度上K3又明顯缺了些底氣。
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