藍鯨發動機缺點 藍鯨發動詳解
總結一下,技術好是好,宣傳不太厚道。
1.首先要弄清楚,當前的發動機平臺佈局邏輯。在當前這個轉折的時期,主流乘用車市場對發動機的需求,只有三種。
一種是大排量,高功率的旗艦車型,最常見的是2.0T,以高性能、駕駛樂趣爲主。一種是高熱效率,以TNGA爲代表的機型,多爲自吸,油耗極低,動力性能肯定是達不到爆炸的水平,未來這種路線多爲混動而設計,長期保持在高效率點,但是動力可以由電機來彌補。一種是家用型的,兼顧了熱效率和動力性的機型,也是目前和未來幾年真正走量的,常規車型的選擇,常見的是1.5T。但這條路線在未來,很可能會被最先淘汰,最終走向前兩條路線的兩極化。
2.昨天還有人在微博和我槓,說比亞迪的38%熱效率明年裝車,預計下一代車型搭載,是目前增壓機型裏最高的,我一臉黑人問號。如之前在其他答案裏所提到的,幾年前全球最高的是豐田的38%,但四五年過去,如今豐田都41%了,38%還不夠成爲主流嗎?
事實上,38%已經是當前,同時兼顧油耗和動力的第三條路線下,能夠達到的主流水平了。或者是這麼說,當幾年前合資們已經到達這個水準時,自主已經先後在尋找這個解決方案,並試圖在2019~2020年國六、四階段油耗法規的轉折時期SOP,你早一點我晚一點,無非如此而已,大家都能同時實現這個方案,因爲這已經算是比較成熟的方案了。非要說“我是自主第一”,這樣的話,是沒有任何意義的。更何況,奇瑞、長安、廣汽今年都已經宣佈了呢,比亞迪最早也要到後年。
3.回過來說說長安的技術,爲什麼說技術是好的,如期宣傳所述,1250rpm就達到扭矩峯值,這是非常好的成績,往低的想,在某些品牌車型上,怠速可能就能高達1200rpm,往高的想,常見的扭矩峯值是從1500rpm開始的。1250rpm意味着正常行駛過程中,基本上任何時候都能輸出最高扭矩,加速或者超車都會更輕鬆。40%熱效率,也是很好的成績。
這一代增壓機型,如果沒有38%可以說是沒有競爭力,但是最好的頂多也就是39.5%,要超過40%,必須得是路線二的高效發動機,在動力上做一些折中的。350bar高壓直噴確實和前幾年比,是一個比較突破性的技術,是存在代差的技術。而雙渦道、IEM、電動泄壓閥等等,都是上一代自主沒有的,這一次批量應用上的,與上一代相比,確實是很大的進步。
4.既然這麼好,爲什麼說宣傳不厚道?首先,包含雙渦道、IEM在內的這些技術,都是這一代自主國六機型,都會應用到的東西,長安並不獨特。當然了,後面不僅長安會這麼宣傳,大家都會這麼宣傳,用了什麼技術如實說,這問題不大。但是,藍鯨這明明是個平臺,一個平臺下,有高性能的機型、有高熱效率的機型,他們得到一個優點的同時,肯定是在其他方面有所犧牲的。
你把發動機A的高動力性拿出來,把發動機B的高熱效率拿出來,然後說的好像是同一臺機器,這不太好,熱效率真的達到40%,就甭想有那麼好的動力性。相同的,1.5T的機器,1250rpm開始就扭矩峯值,還能300Nm而且升功率才65kW,扭矩竟然上得去,就算上去了,油耗怕是收不住的,40%肯定到不了。這說的肯定是好幾臺機器。所以,不要誤導不明觀衆。
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