柯尼塞格regera造型拉風插電式混合動力系統馬力足

在日內瓦車展上，柯尼塞格爲我們帶來了Regera。向來以恐怖的加速性能聞名的柯尼塞格在性能上毫不吝嗇，它所使用的插電式混合動力系統可以提供超過1521馬力。

柯尼塞格regera由瑞典高性能跑車製造商Koenigsegg製造的有限制作的插電式混合動力跑車。它在2015年日內瓦亮相。名字Regera是瑞典的動詞，意思是“統治”或“統治”。

柯尼塞格regera已經在2016年3月份銷售，每輛約爲190萬美元。 Regera可以替代柯尼塞格其他輕量級超級跑車陣容，其中包括Agera RS和One：1。柯尼塞格表示，Regera將是迄今爲止最強大和最快的加速生產車。 Regera的生產將使柯尼塞格第一次同時擁有兩款生產型號。

Regera混合動力總成報告總共爲1,825 PS（1342千瓦; 1,800馬力）。

一般來說，Regera的內燃機（ICE）只能在高轉速下產生最大的功率。低速電源由電動機充滿的時候，最大組合機械輸出功率爲1500 PS（1,100 kW; 1,500 hp）和2,000 N·m（1,475 lb·ft）扭矩。

ICE是一種中後置式，內置開發的雙渦輪增壓V8發動機，具有5.0升容量。

它在7,800 rpm和1,280 N·m（944 lb·ft）在4,100 rpm下產生820 kW（1,115 PS; 1,100馬力）。

它與三臺YASA電動機一起工作，總功率爲520 kW（710 PS，700馬力）和900 N·m（664 lb·ft）的扭矩。

曲軸上有一臺215馬力（160千瓦; 218 PS）電動發電機起主機和發電機，並提供扭矩填充;和兩個241馬力（180 kW）輪軸安裝的電動機驅動每個後輪並提供扭矩矢量。

電動馬達由Rimac Automobili開發的4.5 kW，800v，75kg液體冷卻電池組供電，成爲第一臺能產生800伏的車。柯尼塞格聲稱regera的電池組是生產汽車中最大功率密集的電池組。

傳動

Christian von Koenigsegg發明了柯尼塞格的直接驅動系統（KDD），它是由柯尼塞格高級工程團隊爲Regera開發的。

KDD系統有效地消除了對變速箱的需要，並允許採用純EV（電動車輛）模式。

Regera沒有傳統的多檔變速箱，而是具有單速度固定式變速箱，通常稱爲直接驅動，減速比爲2.73：1，意味着安裝在ICE上的曲軸將旋轉2.73倍，每1次直接驅動機構的輸出軸將旋轉。

在低於30 mph的速度下，大多數輪軸電動機通過使用液壓聯軸器推動汽車，從而使ICE和曲軸安裝的電動機快速滑動。

這種輪軸電動機推動汽車速度高於30英里每小時，曲軸安裝的電動機和內燃機的RPM通過鎖定液壓聯軸器而與車輪速度成正比。

柯尼塞格的Christian von Koenigsegg描述並演示了Regera如何通過啓動將曲軸連接到輸出軸的液壓聯軸器的滑動來模擬傳統降檔模式的方向盤安裝槳。

這導致ICE和跨軸安裝的電動機的RPM的更高的轉速，因此耦合被鎖定，在較低的速度下具有更高的功率。柯尼塞格報道說，與使用相同內燃機的瑞格雷相比，7馬力雙離合器變速器（DCT）和無速度變速器（DCT）而言，齒輪箱的省略和電動馬達和電池的添加僅增加了88公斤（194磅）電動機或電池。

內部功能

Regera將增加絕緣以減少由風力和動力總成噪音引起的駕駛艙噪音。

作爲增加的豪華項目超過以前的型號將是8路電動可調內存泡沫座椅。 Regera還將包括許多新的技術功能，如柯尼塞格 9英寸信息和娛樂系統，具有記錄功能（前、內、後）的完整攝像系統、Apple CarPlay、全新音響系統、環境照明和3G和Wi-Fi連接。它還將具有前後駐車傳感器。

Regera將配備主動的發動機支架，用於ICE和傳動裝置。發動機支架設計爲以可以保持變形，可以顯着減少振動和發動機噪音，增加車輛的豪華效果。在以更高的速度行駛時，發動機支架將會固化，給車輛帶來更大的橫向響應。

外觀特徵

Christian von Koenigsegg認爲，車上的日間行車燈（DRL）的良好設計賦予了它的性能，並開發了一種應該類似於具有類似夜空的碳纖維背景的星座的DRL系統。

柯尼塞格聲稱Regera是第一款“完全機器人化”的汽車。車輛具有液壓泵和蓄能器，用於控制主動前後翼以及主動底盤控制和提升。液壓升降機被添加到現有的泵和蓄能器中，以允許車輛上的所有車身面板遠程操作。【本站原創未經允許，謝絕轉載！】

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