xt4底盤解析 凱迪拉克XT4底盤怎樣?
1、用料出色的前懸架。前懸架結構方面,作爲緊湊型SUV,XT4使用了這一級別車型中普遍使用的麥弗遜式前懸架結構。即便是這個級別車型裏最有力的競爭對手如寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3,也都使用的這一前懸架結構。這套系統使用電子傳感器實時監控道路,並且可以做到每隔2毫秒進行一次阻尼調節,在車輛應對複雜路況時,無論對乘坐舒適性還是駕控感受都有一定的幫助。
2、中規中矩後的懸架。相比用料出色的前懸架,XT4的後懸架用料似乎回到了常規狀態。其採用了多連桿的結構,下襬臂使用了衝壓鋼板材質。這與同級別的奧迪Q3相同,前下襬臂使用鋁合金材質,後下擺臂使用衝壓鋼板。
3、配備適時四驅系統。在XT4的高配車型中,可以裝配被凱迪拉克稱之爲“Twin-clutch all-wheel-drive system(雙離合全驅系統)”的一套適時四驅系統。不過與傳統意義上的適時四驅不同,這套系統在默認的舒適模式下,只會保持前輪驅動,即便是前輪出現了打滑空轉,後輪也不會自動獲得動力,而在手動切換至其它三個模式後,才以切換爲四驅。所以僅從操作方式來說,它更類似於分時四驅。當選擇全輪驅動模式時,電腦會判斷四個車輪的抓地情況,根據當前工況自動分配前後軸的動力比例,但總的來說會傾向於採用50:50的平衡分配。野外(土路)模式則是在全驅模式的基礎之上,對油門踏板的靈敏度和懸架的硬度進行了調節。而在運動模式下,系統會傾向於採用40:60這種側重後驅的動力分配,在極端的情況下,後軸甚至最多能夠獲得70%的動力,用於提升操控性能。
4、電子液壓制動輔助制動系統。這套系統與傳統的真空輔助動力制動系統相比,由於取消了真空泵所以體積更小,有助於提升發動機艙內空間佈置的靈活度;同時,這套系統不再需要發動機提供其所需的動力,所以在一定程度上還可以幫助節約油耗。更重要的是,它在發動機熄火的狀態下也能夠給駕駛員足夠的剎車助力。
5、除了擁有較爲時尚的造型之外,XT4的底盤系統的配置也可說是非常之高了,鋁合金下襬臂、CDC連續可變阻尼減振器、適時四驅系統,電子液壓助力制動輔助系統,整體的裝備水平甚至超過了“大哥”XT5,讓人非常期待。
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