雅閣9代怎麼樣 強大的引擎彰顯不凡實力
九代雅閣是一款性能比較優良的車型。整輛車幾乎都是重新打造的,推出至今新的動力總成一直倍受好評。後排空間相比之前的車型也有了較大的提升,是一個值得購買的轎車。
Honda的內燃機技術向來在業界具有領導地位。1942年的時候,由Honda創辦人本田宗一郎所成立的本田技術研究所首先開發出A型自行車發動機。1952年更研發出輕量化、造型輕便的Cub F型引擎。新款的i-VTEC、i-DSI裝置針對動力輸出以及環保節能所研發出來的技術,都讓其他對手感到無助。
位居Honda Accord車系的超級位置,Accord 9代車型搭載了全新的3.5升SOH II引擎,也具備了多項由Honda所開發出來的先進技術。這具引擎擁有275匹/6,200rpm的馬力以及34.6kg/m的扭力。如此實力讓屬於中大型房車市場產品的Accord在性能表現上,很少有車型能和這個動力強勁的轎車匹敵。
VCM可變汽缸管理系統科技,這次在Accord 9上的3.5升引擎所應用的已經是第二代技術。前一代的系統能按照行駛狀況,切換3缸或者6缸運作,好在油耗還有性能這兩者間取得較佳平衡點。第二代的技術更發展至可以自由切換3、4、6缸運作模式,更細膩的發揮出這具引擎的每一分實力。
在動力需求較低的穩定巡航速度行駛時,電腦會判斷並且進入ECO節能模式,此時引擎會只使用3缸運作,大幅降低運轉所需油耗,將不避要的燃油消耗降至很低。接着在起步、全力加速或者需要充足扭力支援的爬坡路段之際,引擎便啓動6缸運轉模式,讓引擎充分發揮那強勁動力,帶動車輛克服各種路況。4缸模式會在高速巡航或緩爬坡路段的時候開啓。
除此之外,電子線傳控制ETC電子節流閥的應用,也讓Accord 9的這具3.5升引擎發揮十分優秀。油門踏板與進氣通道內的節流閥門連結改以電子控制,比起傳統鋼纜調整,不但在速度上有所提升,同時由電腦控制的精準度,也是傳統鋼纜所無法企及的優勢。與VCM系統搭配下,達成切換不同汽缸模式時的精確控制,更有效率掌握引擎燃燒效率。
由於引擎在切換不同汽缸模式的時候,會造成一定程度震動,爲了防止震動造成車內乘客不適,因此Honda開發出ACM主動控制式引擎腳系統。位於引擎前方和後方的兩支主動控制式引擎腳會主動調整來抵銷引擎震動。如此讓車輛行駛時的穩定度有明顯提升,更舒適的乘坐環境更加彰顯Accord 9的旗艦身份。
再搭配ANC(Active Noise Cancellation)主動式噪音抑制系統,使得車內環境更爲寧靜。這套系統其實先前在Legend上就已經出現,利用聲波的一些特點,可以相互抵銷,從而實現靜音。
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